“Quy định thời gian phải ngừng nghỉ giữa 2 lần lái xe liên tục đối với tài xế taxi là 5 phút, tôi cho là không phù hợp. Việc này không có ý nghĩa gì”, theo đại biểu Quốc hội Phan Thị Mỹ Dung.

Thời gian làm việc của người lái xe kinh doanh vận tải và vận tải nội bộ là một trong những nội dung quan trọng của dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Nội dung này cũng được đại biểu Quốc hội đề cập khi thảo luận, cho ý kiến về dự Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ chiều 24/11.

Trong dự thảo luật, Điều 56 nêu rõ định hướng thời gian làm việc của người lái xe phải bảo đảm theo quy định của Bộ luật Lao động. Tổng thời gian lái xe trong một ngày không quá 480 phút.

Quy định thời gian lái xe liên tục, thời gian dừng nghỉ giữa hai lần lái xe, dự thảo Luật nêu rõ trong khoảng thời gian từ 6h đến 22h, thời gian lái xe liên tục không quá 240 phút; thời gian dừng nghỉ giữa hai lần lái xe tối thiểu 5 phút đối với lái xe taxi, xe buýt và 15 phút đối với lái xe vận tải nội bộ, các loại hình kinh doanh vận tải còn lại.

Đại biểu Phan Thị Mỹ Dung (Long An) cho rằng việc dự thảo đưa ra những cung giờ và thời gian tối đa mà các lái xe phải ngừng nghỉ để đảm bảo sức khỏe, đảm bảo sự tỉnh táo trong điều khiển là một điều tốt. Đây cũng là xu hướng của các nước trên thế giới cũng như thế.

Song với quy định “thời gian phải ngừng nghỉ giữa 2 lần lái xe liên tục đối với tài xế taxi là 5 phút”, theo đại biểu Dung, là không phù hợp.

“Việc ngừng nghỉ 5 phút này không có ý nghĩa gì, taxi thường lưu thông trong nội thành, nếu kẹt xe có khi đứng cả tiếng đồng hồ thì có được tính hay không? Hoặc chỉ cần xe dừng khi đèn đỏ và di chuyển khi hết đèn đỏ đến đèn xanh có khi đã mất hơn 5 phút, vậy có tính không?”, nữ đại biểu đặt vấn đề.

Bà đề nghị lấy đánh giá về chuyên môn y tế để quy định thời gian bao nhiêu phải ngừng nghỉ, ngừng nghỉ trong bao lâu và đánh giá thực tiễn về giao thông đường bộ của Việt Nam để quy định cách thức ngừng nghỉ cho phù hợp và khả thi.

Liên quan quy định về giấy phép lái xe, đại biểu Trần Thị Thu Phước (Kon Tum) nhận định đây là một trong những giấy tờ rất quan trọng, không chỉ là phương tiện để Nhà nước, xã hội công nhận một người có đủ năng lực điều khiển phương tiện giao thông, mà còn là công cụ phục vụ đắc lực cho công tác quản lý Nhà nước trong lĩnh vực này.

Tuy nhiên, nữ đại biểu phản ánh vừa qua, tình trạng vi phạm trật tự, an toàn giao thông vẫn diễn biến rất phức tạp.

Nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gây thiệt hại lớn về người và tài sản liên tiếp xảy ra, gây lo lắng, bức xúc trong quần chúng nhân dân. Tình trạng này một phần nguyên nhân chính đó là do ý thức của người điều khiển giao thông chưa cao.

Trong khi đó, hậu quả về mặt pháp lý đối với hành vi vi phạm hành chính chỉ mang tính chất nhất thời, chưa đủ sức răn đe các trường hợp vi phạm.

Vì thế, bà Phước đề nghị bổ sung quy định về tính điểm giấy phép lái xe, xem xét sử dụng việc trừ điểm giấy phép lái xe là một biện pháp quản lý Nhà nước.

“Đây là biện pháp đánh trực tiếp vào ý thức của người điều khiển phương tiện, đã được nhiều nước trên thế giới áp dụng. Tùy vào hành vi vi phạm, lái xe sẽ bị trừ số điểm nhất định. Vi phạm nhiều lần sẽ bị trừ nhiều lần, trừ đến khi bị tước giấy phép lái xe và buộc phải học lại”, nữ đại biểu nêu quan điểm.

Với việc áp dụng quy định này, bà cho rằng người điều khiển phương tiện buộc phải tự ý thức về số điểm trên giấy phép của mình, hạn chế khả năng vi phạm. Ngoài ra, điểm của giấy phép lái xe cũng có thể được sử dụng như tiêu chí để các nhà tuyển dụng sử dụng khi tuyển lao động lái xe, theo đại biểu Phước.

Đại biểu Nguyễn Thị Ngọc Xuân (Bình Dương) cũng kiến nghị rà soát tăng nặng chế tài xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực an toàn giao thông. Đặc biệt, với trường hợp cố tình không chấp hành quyết định xử phạt hành chính cần có chế tài tăng nặng hơn so với lỗi đã vi phạm, nhằm đảm bảo tính nghiêm minh của pháp luật.

Hệ thống cảnh báo người lái mất tập trung: Nhiều xe có nhưng bị lãng quên

Hệ thống cảnh báo người lái mất tập trung ban đầu được phát triển nhằm phát hiện xem tài xế có đủ khả năng tập trung và tiếp tục lái xe khi đã trải qua một hành trình dài hay không? Tài xế có dấu hiệu buồn ngủ và ngủ gật hay không? Từ đó đưa ra các cảnh báo bằng âm thanh hoặc biểu ngữ để đảm bảo an toàn cho tài xế.

Ngày nay hệ thống này còn được phát triển với nhiều tính năng như cảnh báo yêu cầu tài xế đặt tay trên vô-lăng, cảnh báo không sử dụng thiết bị điện tử khi lái xe. 

Tất cả các tính năng này đều có mục đích duy nhất giúp tài xế tập trung cao độ khi lái xe, để có thể xử lý các tình huống giao thông kịp thời chính xác, giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông.

Các hệ thống cảnh báo mất tập trung chủ yếu hoạt động dựa trên việc thu thập thông tin như thời gian lái xe, quãng đường di chuyển, hiệu suất lái để đưa ra cảnh báo nghỉ ngơi.

Một số hệ thống cao cấp còn sử dụng cảm biến hệ thống đánh lái, camera quan sát làn đường, cảm biến/camera nhận diện gương mặt hoặc tín hiệu chớp mắt của người lái, cảm biến nhịp tim, sóng não… để đưa ra cảnh báo chính xác hơn. 

Tùy theo thiết lập của nhà sản xuất mà hệ thống sẽ đưa ra các cảnh báo sau 2 đến 4 tiếng lái xe liên tục.

Vì sao hệ thống cảnh báo mất tập trung ít được quan tâm

Hệ thống cảnh báo người lái mất tập ngày càng trở nên hữu ích khi ngày nay các hệ thống hỗ trợ người lái tự động như hỗ trợ giữ làn đường, điều khiển hành trình chủ động được trang bị phổ biến trên các mẫu xe.

Người lái có xu hướng phụ thuộc vào các hệ thống tự động, từ đó sinh ra sự mất tập trung khi lái xe, điều này diễn ra phổ biến trên các cung đường cao tốc. 

Mặc dù khi di chuyển tốc độ cao người lái cần thật tập trung điều khiển xe, nhưng với điều kiện di chuyển ít chướng ngại vật và cung đường thẳng khiến cho nhiều lái xe lơ là chú ý đến tình hình giao thông.

Theo một nghiên cứu của giáo sư Teofilo Lee-Chiong đến từ bệnh viện National Jewish Health thuộc bang Colorado (Mỹ), khoảng 10-15% số vụ tai nạn giao thông có liên quan đến thiếu ngủ.

Mặc dù sự tập trung khi lái xe là điều tối quan trọng và hệ thống cảnh báo người lái mất tập trung vô cùng hữu ích nhưng tại thị trường Việt Nam nhiều tài xế lại không chú ý tới hệ thống này khi mua xe.

Lý do bởi hầu hết các tài xế thường xuyên di chuyển trong nội đô, ít khi phải lái xe trong điều kiện tốc độ cao cũng như thời gian lái xe dài.

Nhiều tài xế còn không nắm rõ xe của mình có được trang bị hệ thống cảnh báo người lái mất tập trung hay không. Chỉ khi hệ thống cảnh báo bằng biểu ngữ hiển thị trên màn hình trung tâm và cảnh báo âm thanh hoạt động thì lái xe mới biết.

Mặc dù có được trang bị tính năng cảnh báo người lái mất tập trung hay không thì các tài xế cũng cần phải làm rõ, việc mất tập trung hay buồn ngủ khi lái xe đều có thể chủ động phòng tránh nếu người lái phân bổ hợp lý thời gian nghỉ ngơi khi lái xe.

Theo Dân Trí, Báo Giao Thông

Copy link

Link bài gốc

Copy link

– https://dantri.com.vn/xa-hoi/dbqh-tai-xe-taxi-phai-nghi-5-phut-giua-hai-lan-lai-xe-la-khong-phu-hop-20231124234242951.htm


– https://xe.baogiaothong.vn/he-thong-canh-bao-nguoi-lai-mat-tap-trung-nhieu-xe-co-nhung-bi-lang-quen-192231127132840548.htm